豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。
行政級車的標杆——E級
作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高品質的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標誌性產品應有的表現。
190E的繼任者——C級
對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——儘管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。
A級的兄弟，也是最大的對手——B級
賓士B級是基於A級平臺的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。
賓士最小的車——A級
A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。
家族的運動領袖——SL級
如果問誰是賓士家族的運動統帥，那麼SL當之無愧！50多年來，它一直是賓士乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了賓士所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。
SL的小兄弟——SLK
1995年，賓士通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，賓士對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些——儘管如此，行李箱還是小了點。
SL+賽車=SLR
SLR中的SL很好理解，R也很簡單，就是Racing，賽車的意思。50年前，賓士在極其成功的300SL（那時賓士的型號是數位在前，字母在後的）的基礎上開發了300SLR，其實很“簡單”，把SL身上所有豪華的裝備都去掉，然後把懸掛調的適合賽車，把發動機也改進。
來自S級的跑車——CL級
CL級其實就是S級的雙門轎跑車，過去叫做SEC，SE就是S級，C就是雙門轎跑車的意思，除了SLR，CL是賓士家族最貴的車型。
賓士年銷量最大的跑車——CLK級
沒有SL那樣高貴，沒有SLK那樣靈巧，但造型優雅的CLK是賓士跑車家族的中堅力量。優雅、高雅、雅致這些詞是很多人對CLK的第一印象，事實也的確如此，側面線條很漂亮，而且沒有B柱，當車窗降下後，側面通透明亮，這就是雅致的CLK跑車。
轎車與跑車的完美結合——CLS
當初CLS要推出時，不少人認為這是在玩火，他們認為一款造型浪漫的車不應該是賓士。
豪華SUV的鼻祖——M級
1997年，賓士率先進軍豪華SUV市場。當時的M級在大切、陸虎發現、攬勝面前顯得輕巧，他的公路行駛性能比那些傳統越野車出色的多，空間大，車身堅固而且實用性強，又有賓士的形象，上市後自然是銷量極好。
越野之王——G級
誰是世界上越野性能最好的民用車？門外漢們會說是牧馬人、攬勝這些車。但真正懂車的人清楚，賓士G級才是世界上最強的越野車。
兼顧越野與豪華的全能車——GL級
這是賓士最新的車款，本來打算用它來代替已經連續生產了30多年的G級，可是由於G級車仍然還有許多其他車型所代替不了的性能，所以賓士公司決定將它命名為GL，與G加以區分。它的越野性能不亞於G，並且
比G有更高的舒適性。
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